Если вы не пожалеете времени и покопаетесь на сайте «Toyota», вас ждет сюрприз — «Corolla» за $14 400. Вполне приличный 1,8-литровый мотор, масса полезных штучек: магнитола, электрозеркала и т. п. А цена, сами понимаете, смешная. Следующий шаг — «поиск вашего дилера». И тут сайт предлагает выбрать любой из 50 американских штатов. Иностранцам, как всегда, везет. В России такая «Corolla» с прошлой недели подорожала на $400 — до $19 тыс. Это третье повышение цен за год. Но не спешите завидовать. Просто у американского авторынка проблемы. Немцам, например, та же «Corolla» обойдется в $20 тыс. А в Польше, вдвое отстающей от Германии по ВВП на душу населения, зато демонстрирующей стабильный автомобильный рост, она стоит целых $22 тыс.

Как пишет издание «Smart Money», повышение цен на свои автомобили в России «Toyota» объяснила ростом транспортных расходов. Аналитики российского отделения «A. T. Kearney» даже подсчитали, что за прошлый год они выросли на 20%. Но ведь в начале тысячелетия «Corolla» стоила в России меньше $11 тыс.: 70% рост цены покрыл бы любые транспортные издержки. Не в них дело. «VW Golf» за последние 7 лет подорожал в России на 13,3% — примерно на 1,8% в год. А в пересчете на евро даже подешевел. Зато «Passat» за то же время вырос в цене на целых 33%. Очень просто: все эти годы именно «Passat» оставался самой продаваемой российской моделью «VW».

«Toyota», как всякая публичная компания, регулярно рассказывает о себе все: валовая прибыль, EBITDA, чистая прибыль. Но только в целом. По отдельным странам дело ограничивается оборотом — его все равно не скроешь, если известно, сколько каких моделей было продано. Региональные показатели прибыльности — тайна «Toyota» и любого из ее коллег. Зачем понапрасну расстраивать тех же поляков. Теория издержек автопроизводителя не работает и в Европе. При среднегодовом росте цен в 1,7% они в 2003 г. даже снизились на 1%. Зато в середине 2005 г., когда привычная стагнация сменилась оживлением, поднялись на целых 4,5%.

Газета отмечает, что после августовского кризиса, когда «Жигули» в России можно было купить за $2500, никакая иномарка класса C не имела права стоить под $20 тыс. Времена изменились, «Жигули» подорожали вдвое, и странно было бы ожидать, что производители иномарок не отреагируют на это самым доступным для них способом. Россия подтянулась по ценам к Европе, но еще не догнала ее. Например, «Ford Focus», цены на который начинаются с $13 тыс., в Германии стоит в минимальной комплектации почти $20 тыс. Ценам, увы, еще есть куда расти. Вопрос в другом: почему мировые автоконцерны не торопятся воспользоваться моментом, пока в России сохраняется неудовлетворенный спрос на автомобили, и побыстрее удовлетворить его с выгодой для себя?

И головные офисы, и представительства на местах очень консервативны в своих прогнозах продаж, объясняет директор по российским продажам международной аналитической компании «Jato.com» Андрей Дворецков. Прошлогодний 65% рост никто не предсказал. Хотя предпосылок было множество: рост зарплат, развитие автокредитования, скачок цен на недвижимость, из-за которого многие накопления вместо квартиры превращаются в автомобиль. А большинство российских автопредставительств обещали своим головным офисам не больше 40% роста, говорит А.Дворецков. Ведь неудовлетворенный спрос лишь усиливает ощущение популярности марки. Нераспроданные остатки гораздо хуже.

Но если машины все равно раскупают, зачем так упорно их рекламировать? Стоит сказать, что реклама в отличие от роста поставок никаких рисков в себе не несет. Представительства тратят на нее традиционный 1% оборота — в основном ради поддержания имиджа марки. Автомобильная реклама создает видимость жестокой конкурентной борьбы на рынке, которой на самом деле нет. А нехватка машин, разговоры о которой с удовольствием поддерживают дилеры, наблюдается главным образом в сегменте немассовых моделей: дольше всего приходится россиянам ждать «Honda Civic» и новые паркетники «Nissan Qashqai» и «Suzuki SX4». Ни один из них не попадает в топ-лист 25 самых продаваемых моделей. Из бестселлеров в дефиците только «Toyota Corolla» и «Ford Focus». Надолго ли? «Toyota» и так потратилась на российский завод и едва ли станет рисковать дважды. А оперативность «Ford» в увеличении мощности своего завода во Всеволожске всем хорошо известна. Рискнуть, чтобы резко обогнать конкурентов? В принципе в России и так неплохо.

ЛIГАБiзнесIнформукраинская Сеть деловой информацииwww.liga.net

Источник